[中國(guó)教育報(bào)]神舟巡天攬?jiān)隆】次腋咝．?dāng)先
發(fā)布日期：2005-10-13 閱讀次數(shù)：
從工程總設(shè)計(jì)師到車(chē)間技術(shù)骨干，從航天員教練到后勤保障人員，
高校培養(yǎng)的人才，用智慧和汗水鑄就了中國(guó)航天事業(yè)的輝煌
《中國(guó)教育報(bào)》2005年10月13日第2版
http://www.jyb.com.cn/gb/2005/10/13/zy/jryw/3.htm
本報(bào)記者 楊晨光 通訊員 劉培香 黃敏
2005年10月12日9時(shí)，當(dāng)神舟六號(hào)飛船帶著神州大地的問(wèn)候，又一次開(kāi)始?jí)邀惖奶罩玫臅r(shí)候，中華民族千年的飛天之夢(mèng)，已經(jīng)從敦煌石窟上斑駁的壁畫(huà)，演繹成一幅史詩(shī)般的壯闊畫(huà)卷。這一刻，在北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)等與我國(guó)航天事業(yè)有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的高校校園里，已經(jīng)是一片歡騰。人們不會(huì)忘記，正是這些一代代高校師生的共同努力，中國(guó)人的“飛天夢(mèng)”才得以成真。
從總設(shè)計(jì)師到技術(shù)骨干，北航人無(wú)處不在
這是一串輝煌的名字：王永志，中國(guó)載人航天工程總設(shè)計(jì)師；張慶偉，載人航天工程副總指揮；沈力平，載人航天工程副總設(shè)計(jì)師；王德臣，運(yùn)載火箭系統(tǒng)首任總設(shè)計(jì)師；戚發(fā)軔，神舟飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師；袁家軍，飛船系統(tǒng)總指揮；趙軍，飛船著陸場(chǎng)系統(tǒng)首任總設(shè)計(jì)師……他們都有一個(gè)共同的名字——北航人。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有17位北航校友擔(dān)任了載人航天7大系統(tǒng)副總以上職務(wù)，有數(shù)十位校友是分系統(tǒng)負(fù)責(zé)人。
從載人航天工程的總設(shè)計(jì)師，到飛船零件生產(chǎn)車(chē)間的技術(shù)骨干；從將軍司令，到酒泉基地的普通一兵；從航天員的教練到參與后勤保障的工作者，北航人的身影已成為載人航天工程一道天然的人文景觀(guān)，無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不在。載人航天中的北航人日日夜夜廢寢忘食地工作著，他們大膽的設(shè)想和創(chuàng)新鑄成了堅(jiān)實(shí)的發(fā)射架，發(fā)射架下層疊的腳印正是開(kāi)拓與攀登的見(jiàn)證，它們混合著艱辛的汗水夯實(shí)著中國(guó)航天的廣袤土壤。
神六飛天圖像清晰，北理工功不可沒(méi)
與神五發(fā)射不同，神舟六號(hào)發(fā)射增加了兩項(xiàng)新技術(shù)，即火箭遙測(cè)視頻系統(tǒng)和逃逸塔火路保險(xiǎn)系統(tǒng)。要想基于長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭已有遙測(cè)系統(tǒng)的小部分容量實(shí)現(xiàn)視頻遙測(cè)，最大的難題就是解決視頻圖像的壓縮處理問(wèn)題。
2004年6月，北京理工大學(xué)機(jī)電學(xué)院航天測(cè)試測(cè)控實(shí)驗(yàn)室獲準(zhǔn)承擔(dān)了長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭“箭上圖像壓縮處理器”的研制工作。神舟六號(hào)發(fā)射中看到的主火箭與助推火箭分離、火箭一二級(jí)分離、船箭分離的圖像是經(jīng)過(guò)“箭上圖像壓縮處理器”大幅度有效壓縮后的圖像。
航天測(cè)試測(cè)控實(shí)驗(yàn)室接受研制任務(wù)后，首先針對(duì)火箭飛行狀態(tài)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的特殊要求提出了合理可行的技術(shù)方案，在經(jīng)過(guò)專(zhuān)家兩次研制階段評(píng)審后轉(zhuǎn)入飛行試驗(yàn)產(chǎn)品研制。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人諶德榮副教授帶領(lǐng)的實(shí)驗(yàn)室全體成員，憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和深厚的經(jīng)驗(yàn)，于今年2月完成了用于神六發(fā)射的箭上產(chǎn)品和靶場(chǎng)地面產(chǎn)品的研制，并一次通過(guò)驗(yàn)收，保證了長(zhǎng)征二號(hào)F型運(yùn)載火箭遙測(cè)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的順利研制。
故障診斷系統(tǒng)，哈工大為神舟配的“醫(yī)生”
“故障診斷”系統(tǒng)是保證飛船在運(yùn)行過(guò)程中及時(shí)檢測(cè)并排除故障、保證航天員安全不可缺少的系統(tǒng)。以黃文虎院士為首的哈工大動(dòng)力學(xué)與控制研究所，提出了采用“天地一體化”設(shè)計(jì)思想的飛船“故障診斷”系統(tǒng)的可行性論證方案，包括故障檢測(cè)、診斷、隔離和恢復(fù)4個(gè)過(guò)程。飛船上天以后，地面有一個(gè)與在軌飛船同步運(yùn)行的模擬“飛船”系統(tǒng)。當(dāng)軌道上的飛船發(fā)回的信號(hào)出現(xiàn)不正常時(shí)，地面指揮部通過(guò)“故障診斷”系統(tǒng)進(jìn)行診斷，找出故障源，并在地面同步運(yùn)行的“飛船”上進(jìn)行驗(yàn)證，確認(rèn)在此故障源下復(fù)現(xiàn)所檢測(cè)的不正常現(xiàn)象，此時(shí)才能向軌道上的飛船發(fā)送指令，按指定的措施啟動(dòng)飛船上的裝置自動(dòng)排除故障。整個(gè)過(guò)程不需要航天員的參與，完全自動(dòng)化。課題組用了近3年的時(shí)間，完成了“飛船船載故障診斷技術(shù)研究”和“飛船地面故障診斷技術(shù)研究”。
哈工大多年來(lái)立足航天、服務(wù)航天，攻破了神舟號(hào)系列飛船研制的多項(xiàng)技術(shù)難題：KM6工程、返回艙焊接的變形矯形、故障診斷系統(tǒng)等等。同時(shí)，宇航服智能測(cè)試系統(tǒng)、飛船交會(huì)對(duì)接技術(shù)等與載人航天相關(guān)的課題也由哈工大參與研制。
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