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作者：張林  來(lái)源：《科學(xué)時(shí)報(bào)》2008年11月04日A2版

    1994年，在僅有幾張桌椅、20平方米的辦公室里，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛技術(shù)研發(fā)開(kāi)始起步。兩年后，中國(guó)第一臺(tái)純電動(dòng)大客車(chē)試制成功。本世紀(jì)初，中國(guó)首批純電動(dòng)公交車(chē)已經(jīng)在北京121公交線(xiàn)路上試驗(yàn)運(yùn)行。隨后北京街頭頻頻可見(jiàn)電動(dòng)公交車(chē)的身影。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，50輛純電動(dòng)大客車(chē)往來(lái)于奧運(yùn)村及主要比賽線(xiàn)路，向世人展示風(fēng)采。
 
    十余年的發(fā)展，北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛研發(fā)“駛”出不一般的速度。在學(xué)術(shù)帶頭人孫逢春教授的帶領(lǐng)下，一支具有卓越創(chuàng)新能力、團(tuán)結(jié)高效的科研團(tuán)隊(duì)也應(yīng)運(yùn)而生。
 
    構(gòu)建完整體系的“全能”團(tuán)隊(duì)
 
    北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛科研團(tuán)隊(duì)約有150多人，團(tuán)隊(duì)偏重原創(chuàng)性技術(shù)研發(fā)，注重從原理到最終工程化的整個(gè)體系的構(gòu)建。其他研發(fā)團(tuán)隊(duì)無(wú)論是公司或是高校、研究所，在既有技術(shù)上做得較多。如果說(shuō)與國(guó)內(nèi)其他新能源汽車(chē)研發(fā)單位有何不同，與承擔(dān)整車(chē)研發(fā)任務(wù)的幾家科研單位或企業(yè)相比，北理工團(tuán)隊(duì)所具備的從原創(chuàng)技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化推廣整個(gè)體系的構(gòu)建能力是其顯著特色。
 
    “其他高校可能只做前期研發(fā)或樣機(jī)，我們不僅做研發(fā)、做樣機(jī)，連產(chǎn)品也和企業(yè)一起在做，這是這個(gè)研發(fā)體系的特殊之處?！北本├砉ご髮W(xué)電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心副主任林程告訴《科學(xué)時(shí)報(bào)》記者。也就是說(shuō)，如果把電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)看做一個(gè)完整的鏈條，其他研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能做鏈條的某個(gè)環(huán)節(jié)，而北理工的研發(fā)團(tuán)隊(duì)則能做起整個(gè)鏈條，是一個(gè)“全能”團(tuán)隊(duì)。
 
    科研團(tuán)隊(duì)的核心部分——北理工電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心——成立于2002年，目前由科研人員和技術(shù)工人組成?？蒲腥藛T以博士、碩士為主。中心內(nèi)部分工明確，副校長(zhǎng)孫逢春任主任，他是電動(dòng)車(chē)輛項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，自上世紀(jì)80年代末回國(guó)，就一直堅(jiān)持電動(dòng)汽車(chē)研究，親手構(gòu)建了以自主創(chuàng)新為目標(biāo)的研發(fā)體系和團(tuán)隊(duì)；林程任副主任，負(fù)責(zé)整車(chē)技術(shù)及部分關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。另一副主任張承寧教授，長(zhǎng)期從事電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組管理系統(tǒng)等研究工作。此外還包括一批年輕的技術(shù)骨干。這些團(tuán)隊(duì)的核心成員為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)提供了許多開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)成果。
 
    在“十五”前期，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)并沒(méi)有形成系統(tǒng)的體系，分工也不明確，這一情況到萬(wàn)鋼任職科技部部長(zhǎng)時(shí)有了徹底的改觀(guān)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)思路由模糊變?yōu)榍逦?，“三橫三縱”思路為科技界、產(chǎn)業(yè)界指明了方向，這種分層次、分網(wǎng)絡(luò)的體系搭建也為電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化注入新的動(dòng)力。
 
    在節(jié)能環(huán)保的大背景下，電動(dòng)汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)先發(fā)展對(duì)象?！笆濉焙笃冢瑖?guó)家設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，并明確了“三縱三橫”的研發(fā)布局，即以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)3種車(chē)型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)3種共性技術(shù)為“三橫”。
 
    與此同時(shí)，北理工電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也隨著國(guó)家汽車(chē)工業(yè)起起伏伏，由幼小的生命不斷生長(zhǎng)走向成熟。如果說(shuō)上世紀(jì)90年代初孫逢春歸國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域白手起家是團(tuán)隊(duì)發(fā)展的起步期，那么1999年中國(guó)第一臺(tái)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)公交車(chē)的問(wèn)世則表明團(tuán)隊(duì)已進(jìn)入發(fā)展期，這同時(shí)也意味著在關(guān)鍵零部件的研發(fā)上擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；到2003年國(guó)家“863”計(jì)劃重大專(zhuān)項(xiàng)純電動(dòng)大客車(chē)及兩年后北京市奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)相繼落戶(hù)北理工，團(tuán)隊(duì)在原有自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上開(kāi)始了實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)化道路的探索，由科研走向成果應(yīng)用，由理論研究走向成品的生產(chǎn)與推廣，由發(fā)展期步入成熟期。2008年北京奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦，彰顯北京奧運(yùn)會(huì)科技、綠色、人文理念的純電動(dòng)客車(chē)成功運(yùn)營(yíng)，成為團(tuán)隊(duì)發(fā)展的歷史性見(jiàn)證，因?yàn)檫@不僅僅是一種集體榮譽(yù)，也成為中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的見(jiàn)證。
 
    敢于放權(quán)就不怕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)
 
    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)單位在做的工作，北理工的研發(fā)團(tuán)隊(duì)早在2002就開(kāi)始做了。這是團(tuán)隊(duì)引以為豪的事情。因?yàn)槟菚r(shí)候團(tuán)隊(duì)就幾乎做完了所有原創(chuàng)性的工作，可以抽出力量專(zhuān)注于產(chǎn)業(yè)化，把電動(dòng)客車(chē)的技術(shù)向外推廣。
 
    到2005年，產(chǎn)業(yè)化工作已初顯成效。三四十輛各種類(lèi)型的電動(dòng)客車(chē)從實(shí)驗(yàn)室飛向工廠(chǎng)，從圖紙變成能夠批量生產(chǎn)的客車(chē)，并在國(guó)內(nèi)第一個(gè)拿到了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品公告。
 
    2003年時(shí)的電動(dòng)車(chē)輛工程技術(shù)中心異常地忙碌。受?chē)?guó)家產(chǎn)業(yè)政策以及承擔(dān)了國(guó)家重大項(xiàng)目的影響，學(xué)校電動(dòng)車(chē)輛科研團(tuán)正面臨吸引人才、擴(kuò)充規(guī)模的需求，同時(shí)許多科研人員也由學(xué)生變?yōu)槔蠋?，逐步成熟起?lái)。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、已是北理工副校長(zhǎng)的孫逢春找來(lái)林程到中心“幫忙”，其他一些技術(shù)骨干也相繼加入。
 
    當(dāng)時(shí)最不輕松的就屬項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人。領(lǐng)導(dǎo)如此龐大的項(xiàng)目，動(dòng)用了全中心一多半的人員來(lái)做，孫逢春、林程等人開(kāi)始嘗試更為科學(xué)高效的管理方法。于是，中心成立了項(xiàng)目辦公室，制定標(biāo)準(zhǔn)體系，把大項(xiàng)目各系統(tǒng)進(jìn)行分解，讓責(zé)任到人、經(jīng)費(fèi)到人，使每個(gè)人的工作量和責(zé)任盡可能明確，極大激發(fā)了青年技術(shù)人員的工作熱情和創(chuàng)新精神，保證了項(xiàng)目的順利完成。
 
    一個(gè)團(tuán)隊(duì)管理得好與不好，與團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的心態(tài)有很大的關(guān)系?！笆裁词露疾话k”，這是林程管理團(tuán)隊(duì)的一個(gè)基本思路，也沿襲了孫逢春的一貫風(fēng)格?！安话k”不僅包括形式上的項(xiàng)目分解，事權(quán)、財(cái)權(quán)到人，更包括放手讓青年科研人員承擔(dān)責(zé)任、挑起重?fù)?dān)、發(fā)揮積極性與創(chuàng)造性。
 
    把該分解的分解，該下放的下放，該明確的明確，剩下的就讓年輕骨干們放手一搏。
 
    一個(gè)明顯的例子是，作為技術(shù)骨干的副教授也擁有相對(duì)獨(dú)立的用人權(quán)，副教授王震坡就聘用了二十幾個(gè)技術(shù)工人。
 
    可以說(shuō)現(xiàn)在工程技術(shù)中心的骨干力量全是孫逢春培養(yǎng)的博士生，王震坡也不例外。從2000年讀碩士研究生時(shí)，王震坡就開(kāi)始了在中心的研究工作，他進(jìn)入中心的時(shí)間比林程還早，是學(xué)校自己培養(yǎng)的專(zhuān)業(yè)人才。
 
    2005年3月王震坡博士畢業(yè)，6月即承擔(dān)了北京市重大項(xiàng)目動(dòng)力電池成組應(yīng)用技術(shù)，配合林程開(kāi)展的整車(chē)設(shè)計(jì)優(yōu)化項(xiàng)目。把一個(gè)620萬(wàn)元的項(xiàng)目交給一個(gè)剛畢業(yè)的講師，許多人做到教授也未必能接到這么大的項(xiàng)目，學(xué)校和中心領(lǐng)導(dǎo)無(wú)疑承擔(dān)了巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
 
    當(dāng)時(shí)，在設(shè)計(jì)電池插接鍵上存在兩套方案的分歧，試車(chē)時(shí)插接鍵經(jīng)常燒蝕，同時(shí)又臨近49輛車(chē)的生產(chǎn)日期，上上下下充滿(mǎn)了壓力。王震坡此時(shí)能做的只有迎難而上，不斷分析問(wèn)題，尋找解決方案，頂住壓力嘗試了之前被許多專(zhuān)家否認(rèn)的一個(gè)方案，最終獲得成功。
 
    正是中心倡導(dǎo)的“不包辦”的思路，放手讓年輕骨干挑大梁，給予他們鍛煉和實(shí)踐的機(jī)會(huì)，使像王震坡一樣的年輕技術(shù)骨干脫穎而出。
 
    如今，已為副教授的他在科研課題的攻關(guān)及課題協(xié)調(diào)、工程管理方面已獨(dú)當(dāng)一面。他在奧運(yùn)純電動(dòng)客車(chē)的電池成組應(yīng)用工作上表現(xiàn)出色，并在電動(dòng)公交客車(chē)電池組租賃模式、電池組自動(dòng)快速更換、電池集中分箱充電站、遠(yuǎn)程運(yùn)行監(jiān)控等方面進(jìn)行了許多開(kāi)創(chuàng)性的工作。
 
    當(dāng)然，電池是電動(dòng)客車(chē)的核心部件，其技術(shù)問(wèn)題的重要性不言而喻。在技術(shù)攻關(guān)過(guò)程中只要遇到重大障礙，團(tuán)隊(duì)總會(huì)傾全力予以配合，集中攻克，推動(dòng)項(xiàng)目的進(jìn)展。
 
    在奧運(yùn)純電動(dòng)客車(chē)的研發(fā)過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)的集體智慧得到了最好的體現(xiàn)：林程承擔(dān)了純電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)的課題，王震坡承擔(dān)了電池成組技術(shù)攻關(guān)的課題，王軍副教授承擔(dān)了一體化動(dòng)力系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)，席軍強(qiáng)副教授承擔(dān)了機(jī)械自動(dòng)換擋系統(tǒng)研制，南金瑞老師承擔(dān)了整車(chē)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)……團(tuán)隊(duì)成員通過(guò)項(xiàng)目實(shí)踐迅速走向成熟，團(tuán)隊(duì)運(yùn)行機(jī)制也在項(xiàng)目實(shí)踐的過(guò)程中得以完善、優(yōu)化。
 
    傳承精神是為了展望長(zhǎng)遠(yuǎn)
 
    來(lái)到北理工后，學(xué)校老一輩師長(zhǎng)嚴(yán)謹(jǐn)、篤實(shí)、求實(shí)的精神深深影響著年輕學(xué)子。林程的幾位老師大都是改革開(kāi)放后的第一批大學(xué)生，兼具了豐富的社會(huì)閱歷和艱苦生活的磨礪，有著那一代人特有的精神氣質(zhì)，對(duì)科研異常執(zhí)著，對(duì)晚輩學(xué)生也非常呵護(hù)。
 
    林程在這些師長(zhǎng)身上揣摩到了為人處世以及對(duì)事業(yè)工作應(yīng)該秉持的心態(tài)、理念和行動(dòng)的方法。
 
    理工大學(xué)時(shí)刻離不開(kāi)工程，林程長(zhǎng)久以來(lái)的經(jīng)歷與工程、特別是軍工項(xiàng)目聯(lián)系得很緊密，這些項(xiàng)目都要求對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、對(duì)事實(shí)準(zhǔn)確性的嚴(yán)格把握。嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)，絕對(duì)服從于事實(shí)，教授昔日的言傳身教已滲透到他的血液里。
 
    現(xiàn)在，他也把這種精神灌輸?shù)阶约旱膱F(tuán)隊(duì)，讓這種精神成為指引年輕科研人員成長(zhǎng)的一盞明燈。而且，這種精神力量的感召已經(jīng)發(fā)揮了作用。用他自己的話(huà)說(shuō)，就是“接一個(gè)（活兒）成一個(gè)（活兒），從沒(méi)有丟三落四的”。
 
    讓張承寧教授至今難忘的事件也是整個(gè)團(tuán)隊(duì)難以磨滅的一個(gè)記憶。那就是中美合作研發(fā)電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，1996年樣車(chē)已經(jīng)做出來(lái)，并接到香港來(lái)的訂單，對(duì)方前期款也付了，最終因?yàn)槊绹?guó)合作方索要高價(jià)而泡湯。這件事促使孫逢春堅(jiān)定了自主化研究方向，并開(kāi)始組建自主研發(fā)電動(dòng)車(chē)團(tuán)隊(duì)。而張承寧就是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的“元老”之一。
 
    電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是張承寧的研究專(zhuān)項(xiàng)，而在當(dāng)時(shí)，包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在內(nèi)的核心技術(shù)均為國(guó)外掌握，所以，要自主研發(fā)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成為一個(gè)強(qiáng)烈的刺激信號(hào)，始終埋在他的腦海中。后來(lái)，他和孫逢春等一批科研工作者經(jīng)過(guò)不懈努力，終于攻克了電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)效率低的問(wèn)題，并于2004年獲國(guó)家科技發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
 
    現(xiàn)任工程技術(shù)中心副主任的他，談及這段經(jīng)歷依然無(wú)法平靜。北京奧運(yùn)會(huì)上，由北理工團(tuán)隊(duì)研發(fā)的電動(dòng)客車(chē)搭載世界各國(guó)的客人在奧運(yùn)村穿梭，引來(lái)嘖嘖稱(chēng)贊。今昔對(duì)比，令人無(wú)限感慨。
 
    如今，中國(guó)在電動(dòng)車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)及生產(chǎn)上已經(jīng)走在世界的前列，而北理工電動(dòng)車(chē)輛研發(fā)團(tuán)隊(duì)為此付出了智慧、艱辛與努力，不僅如此，在未來(lái)更為廣闊的產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域，他們?nèi)匀患耐斋@更多。
 
    純電動(dòng)汽車(chē)是新能源汽車(chē)中示范最多、收獲最明顯的車(chē)種。北京奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦，同時(shí)催生了純電動(dòng)客車(chē)的市場(chǎng)化風(fēng)潮。林程介紹，奧運(yùn)會(huì)后團(tuán)隊(duì)的純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)產(chǎn)品及運(yùn)營(yíng)模式將在全國(guó)及全世界推廣，目前尋求合作的對(duì)象非常多。同時(shí)北京市也將加大對(duì)電動(dòng)客車(chē)的采購(gòu)力度，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)將醞釀一個(gè)新的高潮。
 
    然而對(duì)于一個(gè)永不止步的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，核心技術(shù)的領(lǐng)先并不意味著能夠坐享其成，如何進(jìn)一步降低成本、完善功能、不斷滿(mǎn)足人們對(duì)電動(dòng)客車(chē)的需求，仍將是團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期關(guān)注的問(wèn)題。同時(shí)，由這些核心技術(shù)衍生出來(lái)的新車(chē)型，如各種環(huán)衛(wèi)作業(yè)車(chē)、特種車(chē)輛、工程機(jī)械、軍車(chē)的電傳動(dòng)裝置，甚至以前電動(dòng)車(chē)輛研發(fā)一直“回避”的電動(dòng)轎車(chē)（小型車(chē)）也是他們一直關(guān)注的新領(lǐng)域。